Magazyn energii z baterii samochodu elektrycznego: do 30 kWh bez zgłoszenia, jak nowy
Magazyn energii zbudowany z używanych modułów z auta elektrycznego podlega tym samym progom Prawa budowlanego co nowy: do 30 kWh nie trzeba go zgłaszać, od 30 do 300 kWh potrzebne jest zgłoszenie. Tak wyjaśnia GUNB. Kto takie magazyny sprzedaje, od 18 lutego 2027 r. musi zapewnić paszport baterii.
Magazyn energii zbudowany z używanych modułów z samochodu elektrycznego podlega tym samym progom Prawa budowlanego co magazyn z nowych ogniw: do 30 kWh pojemności nie wymaga zgłoszenia ani pozwolenia, a od 30 do 300 kWh trzeba go zgłosić. Główny Urząd Nadzoru Budowlanego wyjaśnił w odpowiedzi dla GLOBEnergii, że zastosowanie wyrobów nowych albo używanych nie ma wpływu na tę kwalifikację.
Progi Prawa budowlanego
| Pojemność | Magazyn wolnostojący | Magazyn w budynku |
|---|---|---|
| do 30 kWh | bez zgłoszenia i pozwolenia | bez zgłoszenia i pozwolenia |
| 30–300 kWh | zgłoszenie, uzgodnienia przeciwpożarowe | zgłoszenie, projekt osoby z uprawnieniami elektrycznymi, uzgodnienia przeciwpożarowe |
| 300–2 000 kWh | zgłoszenie i powiadomienie straży pożarnej po zakończeniu budowy | pozwolenie na budowę |
| powyżej 2 000 kWh | pozwolenie na budowę | pozwolenie na budowę |
Pakiet z jednego auta ma zwykle od kilkudziesięciu do ok. 100 kWh. Kto składa domowy magazyn z jego części, mieści się bez formalności tylko wtedy, gdy wykorzysta najwyżej ok. 30 kWh. Wolnostojący magazyn 100 kWh z modułów z auta trzeba zgłosić, podaje GUNB.
Czego budowlanka nie sprawdza
Według GUNB baterie w magazynie nie są wyrobami budowlanymi, więc do zgłoszenia nie dołącza się ich certyfikatów ani deklaracji. Nie znaczy to, że stan modułów jest obojętny: przy ocenie bezpieczeństwa gotowego magazynu używana bateria ma znaczenie. Wymagania przeciwpożarowe są odrębne, a GUNB odsyła w tej sprawie do Państwowej Straży Pożarnej. Moduły z auta pracowały w innym układzie chłodzenia i z innym systemem zarządzania baterią (BMS), a w danych EPRI o pożarach dużych magazynów najczęściej zawodziły integracja i montaż, nie same ogniwa.
Obowiązki przy sprzedaży
Inaczej wygląda sytuacja firmy, która takie magazyny sprzedaje. Unijne rozporządzenie bateryjne (2023/1542) traktuje zmianę przeznaczenia baterii z auta na magazyn stacjonarny jako osobną operację, a podmiot, który wprowadza taką baterię do obrotu, przejmuje obowiązki producenta. Od 18 lutego 2027 r. baterie przemysłowe powyżej 2 kWh wprowadzane do obrotu, również po zmianie przeznaczenia, muszą mieć cyfrowy paszport baterii z danymi m.in. o stanie zdrowia ogniw.
Instalator, który bierze zlecenie na magazyn z modułów z auta, powinien więc najpierw policzyć pojemność zestawu, bo od niej zależy, czy potrzebne jest zgłoszenie. Przy pojemnościach powyżej 30 kWh warto przed zgłoszeniem uzgodnić z rzeczoznawcą przeciwpożarowym miejsce i sposób montażu.
Źródła: GLOBEnergia – odpowiedzi GUNB, Gramwzielone – progi w Prawie budowlanym, rozporządzenie (UE) 2023/1542
